建議 爲根絕此類光滑油箱液位下降成績再次發作，建議做好以下幾點：改換光滑油箱頂部裝置的真空壓力表，以準確顯示光滑油箱內的真空值。建議採用0.1級以上數字絕壓真空表。添加光滑油箱液位測量安裝，使遠傳與就地液位測量安裝互相獨立。呈現液位變化時，及時排查液位計毛病。建議採用測量***度較高的雷達液位計或超聲波液位計。
光滑油外排機組正常運轉中，光滑油外排的操作有：主油箱活期底部放水、油質化驗活期取樣和經過排煙風機外排。在油箱液位下降時期，光滑油水分維持在26~40 mg/L，並未對光滑油箱停止放水操作；每周布
置1次光滑油油質剖析，取光滑油量爲200 mL/次，缺乏以惹起油箱液位的繼續下降。因光滑油水分含量在合格範圍內，在此時期油污染安裝採取連續方式運轉，每天只運轉2 h，且安裝運轉顛簸，並未發作油污染安裝
漏油的景象。排油煙管道上升段冷凝後的光滑油經回流管回至光滑油箱內，且排油煙量並不大，因而也不存在光滑油外排景象。
零碎走漏汽輪機光滑油零碎供、回油管道採用套管方式，即在供油管道內部套裝回油管道。經過查找，回油管道上未發現漏點；取樣化驗冷油器冷卻水回水，未發現光滑油成分。切換冷油器運轉，發現光滑油箱液位依然下降；反省機房負零米管溝內光滑油非壓力油管道，未發現走漏點；反省機組各軸承油擋漏油狀況，也未發現有光滑油外漏景象。
針對某電廠1號汽輪機運轉中光滑油箱液位遲緩下降成績，採用魚骨剖析法從液位計、零碎內閥門、環境溫度、回油濾網、光滑油箱壓力等方面停止排查，zui終確定光滑油箱液位下降的緣由爲光滑油箱內真空過高。調整排油煙風機出、入口擋板及各軸承箱抽空氣風門開度後，光滑油箱液位下降成績失掉處理，並提出改換真空壓力表、添加光滑油箱液位測量安裝等建議。
引言
汽輪機光滑油箱在光滑油零碎中起著貯存光滑油，別離油中空氣、水分和雜質的作用。爲了確保向汽輪機各軸承正常供油，避免汽輪機軸承斷油燒損等事故，必需保證光滑油箱內存儲一定量的光滑油。光滑油箱液位也是機組運轉平安的重要監視參數之一。大型機組更要求設置“光滑油箱液位低停機”維護，保證機組在事故狀況下平安停運。但是，在實踐消費中，常常遇到光滑油箱液位下降的狀況。由於光滑油箱液位下降緣由較多，加之零碎複雜，且大局部設備都集裝在光滑油箱內，處理起來比擬困難，給消費運轉帶來較大困擾。本文針對某電廠汽輪機運轉中光滑油箱液位下降成績停止剖析，並提出處理方案，爲相似毛病的處理提供參考。
設備概略 某電廠汽輪機爲哈爾濱汽輪機廠無限責任公司製造的NZK100-9.32/535型間接空冷凝汽式汽輪機。光滑油零碎由汽輪機主軸驅動的主油泵、冷油器、射油器、溢油閥、頂軸安裝、盤車安裝、排煙零碎、油箱、啓動油泵、交流光滑油泵、直流事故油泵、液位指示器、油壓降低維護安裝、油污染零碎以及銜接管道、閥門及各種監測儀表等構成。其中光滑油箱採用集裝方式，將光滑油零碎中的少量設備集中佈置在油箱內，以便於運轉及監視。光滑油供油零碎爲密閉零碎，回油回到組合油箱後，經過濾網及其他污染零碎後再供應光滑油零碎。
光滑油箱液位下降狀 該電廠自2017年3月以來，1號汽輪機光滑油箱液位呈現無規律繼續下降景象，且在油箱液位變化進程中，遠傳液位與就地液位完全分歧。液位變化數據如表1所示。1號機組光滑油箱油位變化數據
緣 由剖析針對上述成績，決議應用魚骨剖析法對光滑油箱液位下降的緣由停止剖析，相應的的魚骨圖如圖1所示。依照圖1對能夠形成光滑油箱液位下降的緣由逐一停止排查。
光滑油箱油位下降緣由剖析對應的魚骨圖
液位計毛病汽輪機光滑油箱上只裝置1個頂裝式
磁翻板液位計。該液位計由本體（由上、下導管組成）、翻板箱（由紅、白雙色磁性小翻板組成）、浮子（由磁體、頂桿、浮球組成）及液位變送器等組成，其構造如其任務原理爲：容器內的浮球在下導管內隨油面高度的變化而上下浮動，磁體經過頂桿在上導管內挪動，應用磁力使翻板翻動。液位變送器將液位信號傳送至控制中心停止遠傳液位指示。
遠傳液位信號來自就地液位計，遠傳液位與就地液位來源於同1套測量安裝，因而，當液位計呈現成績，則2個液位顯示值都不***，兩個液位無比照價值。
因遠傳液位與就地液位分歧，且數值呈延續變化趨向，所以掃除液位計本體、翻板箱、液位變送器毛病及浮球和磁體在導管中卡澀坐死的能夠。假如浮球決裂，光滑油會進入浮球外部，浮球完全沈入光滑油中，直至液位計上導管中的磁體下行至限位標牌處，而且不會因向光滑油箱內補充光滑油而重新浮起來。因而，浮球決裂的能夠性也被掃除。
磁翻板油位計 零碎內閥門內漏反省光滑油箱取樣閥、放水閥，兩閥門開關靈敏，封閉緊密；解開光滑油箱事故放油閥後法蘭檢查，油閥封閉緊密，不存在任何內漏景象。
磁翻板油位計環境溫度及光滑油溫變化 環境溫度的變化會對光滑油密度發生一定的影響，從而惹起光滑油箱液位的變化。但光滑油箱液位應隨環境溫度或光滑油溫的變化交替呈現降低和下降景象，而非實踐表現的不斷呈下降趨向。機組運轉時期，光滑油溫堅持在38~40 ℃，未發作油溫大幅動搖景象；且環境溫度對光滑油密度的影響極端無限，不能夠惹起光滑油箱液位的繼續下降。
回油管道及回油濾網梗塞光滑油零碎回油套管直徑zui小處爲133 mm，zui大處達762 mm，回油管道梗塞的能夠性較小，且從各軸承箱回油窗口察看，回油形態良好，未發現有回油停滯的景象。回油濾網裝置在光滑油箱上部接近油箱人孔處，與回油管相銜接。經過光滑油箱人孔可以清楚看到回油濾網回油遲滯，不存在梗塞景象。
光滑油箱外部壓力變化 在檢查回油濾網梗塞狀況時，翻開光滑油箱人孔，發現光滑油箱液位疾速上升，由-170 mm疾速上升至100 mm；封上人孔後，油箱液位由100 mm疾速下降至-60 mm。據此景象推斷，是光滑油箱外部壓力變化惹起光滑油箱液位的變化。
依照運轉規程要求，要及時調整各軸承箱抽空氣風門及排油煙風機出、入口擋板，使機組各軸承箱及光滑油箱內構成98~196 Pa的真空，目的是掃除機組運轉時因軸承摩擦耗功和轉動部件的鼓風作用而使光滑油受熱分解所發生的油煙及油擋環等處漏入的空氣和水蒸氣。該電廠1號汽輪機光滑油箱頂部裝置了1塊量程爲-0.1~0.3 MPa、精度等級爲1.6的雙向壓力表。該壓力表無法準確顯示光滑油箱及各軸承箱內的真空值，在開關軸承箱各風門及排油煙風機出、入口擋板時，光滑油箱上的壓力表簡直沒有變化。
假如各軸承箱抽空氣風門開渡過大，則經油擋環漏入軸承箱的空氣量就會添加。漏入的空氣溶解到光滑油中，經回油管道進入光滑油箱。光滑油箱內呈負壓形態，光滑油外表的空氣分壓力較低，溶解在光滑油內的空氣會從光滑油中析出，在光滑油外表構成少量的油煙氣泡，耗費了局部光滑油。因油煙氣泡無法將液位計浮球浮起來，所以測量顯示的油箱液位呈現下降景象。另外，排油煙風機的出、入口擋板開度越大，光滑油箱內的空氣壓力越低，光滑油外表的空氣分壓力就越低，構成的油煙氣泡的數量越多，耗費的光滑油量也越多，這樣油箱液位也會表現爲逐步下降的景象 [5] 。但在翻開光滑油箱人孔時，油箱內空氣壓力添加，油煙氣泡會霎時決裂，招致光滑油外表的空氣分壓力也添加，從光滑油中析出的空氣量增加，構成油煙氣泡的數量和速度開端放緩，因而油箱液位開端上升。經過以上緣由排查，zui終確定光滑油箱液位下降是光滑油箱內真空過高所致。
處理措施基於上述剖析，反省汽輪機排油煙風機出、入口擋板開度及各軸承箱抽空氣風門開度狀況並停止處置，詳細如下。反省發現機組1號、2號軸承箱抽空氣風門全開，3號軸承箱抽空氣風門開度在2/3處，立刻將各軸承箱抽空氣風門開至1/3處； 反省發現排油煙風機入口擋板開至 2/3處，出口擋板開度在4/5處，將排油煙風機出、入口擋板開至1/3處。
在上述操作進程中，發現光滑油箱液位逐步由-130 mm遲緩上升至10 mm。經72 h運轉察看，光滑油箱液位再未呈現下降景象，且液位指示顛簸。至此，光滑油箱液位下降的成績得以處理。
181-5507-8261
